今年以來，經(jīng)由廣西中越鐵路運輸?shù)倪M出口貨物增幅明顯。據(jù)統(tǒng)計，一季度，經(jīng)憑祥鐵路口岸進出口貨運量達18.3萬噸，同比增長199.4%，其中，中越班列運載貨物占比超六成。（《中國新聞網(wǎng)》）

地處西南邊境與越南接壤的廣西憑祥，鎮(zhèn)守南疆已有千年歷史，是多個區(qū)域合作的交匯點，開放潛力巨大，如今已成為“一帶一路”建設(shè)有機銜接的重要門戶，也是西部陸海新通道的重要節(jié)點。隨著中越班列的蓬勃發(fā)展，這顆坐落在西南邊陲的明珠，正變得熠熠生輝。

經(jīng)貿(mào)往來的“直通車”朝發(fā)夕至。曾經(jīng)中越貨物運輸多以海運為主，雖然運輸成本相對較低，但是運輸時間長，運輸效率還低，往往一批大宗貨物要分批次運輸，給兩國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成很大的阻礙。自2017年中越班列的開啟與快速發(fā)展，兩國運輸時長顯著縮短，從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時長由40多個小時壓縮至最快14個小時，真正實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。與此同時，鐵路部門加強對國鐵憑祥口岸物流中心的建設(shè)，進一步優(yōu)化運輸組織模式，提升運能，全力滿足中越班列持續(xù)增長的運輸需求，中越班列的開行現(xiàn)已成為促進經(jīng)貿(mào)往來的快車道。

經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”火力十足。中國連續(xù)多年與越南保持最大貿(mào)易伙伴，越南是中國在東盟最大貿(mào)易伙伴，中越班列的雙向?qū)﹂_，將越南貨物運送至中國20多個省市，并連接中歐班列前往中亞和歐洲國家。為保障中越班列高效通關(guān)，南寧海關(guān)推廣“鐵路快通”“艙單歸并”等改革模式，幫助企業(yè)節(jié)約運營成本；應(yīng)用“中越班列+鐵公聯(lián)運+中歐班列”聯(lián)程運輸模式對過境貨物進行監(jiān)管，為企業(yè)節(jié)約在途時間2天。目前，經(jīng)憑祥鐵路口岸進出口貨物品目已達2078個，貨物輻射中國30個省(區(qū)、市)。中越班列有效助力更多“中國制造”銷往海外，為沿線城市的經(jīng)濟振興提供動力支持。

  “兄弟同心，其利斷金”。中越班列為建立國內(nèi)國外雙循環(huán)新發(fā)展格局提供了一條堅實道路，也為構(gòu)建西部陸海新通道發(fā)展提供了高質(zhì)量運輸環(huán)境。相信隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)穩(wěn)步推進，這條“鋼鐵駝隊”將更深刻地影響人民的生活，為促進全球合作和共同發(fā)展作出更大貢獻。